Esas olarak insanlar arasındaki iletişime odaklanan 4G'nin aksine, 5G uçtan uca bir ekosistem oluşturdu. Mevcut bakış açısına göre, otomobil şirketleri tarafından geliştirilen sürücüsüz araçlar hala tek araçlı bir zeka durumundadır. Araçların İnterneti'nin desteği olmadan, gelecekte akıllı ulaşımın gerçekleştirilmesi bir yana, L5 seviyesinde tam senaryolu otomatik sürüşe ulaşmak neredeyse imkansızdır. Son on yılda, otonom sürüş ve Araçların İnterneti önemli bir ilerleme kaydetmedi, çünkü temel teknolojide hala darboğazlar var ve 5G ağlarının ticari kullanımı, otonom sürüş ve Araçların İnterneti'nin entegrasyonu için daha uygun bir fırsat sağlamak zorunda.
Büyük LCD panel üreticileri otomotiv LCD ekranına girdi
Panasonic, Pioneer, Japan Display (JDI) gibi Japon görsel-işitsel ekranla ilgili şirketler, TV ve cep telefonu alanlarında hayal kırıklığına uğradıktan sonra otomotiv LCD ekranının geliştirilmesine yöneldiler. Otomobillerin yıllık satış hacmi, cep telefonlarınınki kadar iyi değil. Açıkçası, 50 inç veya daha fazla ekran kurmak mümkün değildir. Bu dar bir niş pazar gibi görünüyor. Bununla birlikte, endüstri içindekiler, otomotiv LCD ekranları için geliştirme alanının hayal edilenden çok daha büyük olduğunu söylüyor.
Şu anda, otomotiv LCD sistemlerinin iş fırsatları esas olarak görsel-işitsel ekran eğlence ve navigasyon sistemleridir. Ekran yaklaşık 5 ila 10 inçtir. Araç gösterge panelinin ve ön camların sınırlı alanı göz önüne alındığında, ekranın daha da arttırılması zordur, sürüşün dış dünyaya dikkat etmesi gerektiğinden bahsetmiyorum bile. Dikkat, monitöre bakmak için fazla zamanım yok.
Bununla birlikte, otonom sürüş teknolojisinin geliştirilmesi ve uygulanması değişiklikleri de beraberinde getirecektir. Volkswagen Motor'un tüketici anketi, manuel sürüşü otonom sürüşle değiştirdikten sonra, tüketicilerin otomobillere yönelik beklentilerinin oyun oynayabilmek, çalışabilmek ve uyuyabilmek olduğunu gösteriyor. Oyunların ve işlerin görevleri daha büyük ve daha iyi ekranlar ve farklı ekran teknolojileri gerektirecektir.
Şu anda araç gösterge paneli alanı sorununa bir çözüm yoktur. Bu nedenle, araca monte LCD ekranlar şu anda head-up ekranlara (HUD) odaklanmıştır. Daha önce, araba camları ana ekran sistemi olarak kullanılıyordu. 2017 yılında, sembolleri görüntülemek için artırılmış gerçeklik (AR) teknolojisi tanıtıldı. Projeksiyon sembollerinin neden olduğu sürüşün dikkatinin dağılmasını önlemek için dış çevre ile entegre edilebilir. Otomobil head-up display'in pratikliğinin bu teknoloji sayesinde büyük ölçüde artması bekleniyor ve pazarın büyümesi beklenebilir.
Otomotiv ekran teknolojisi trendleri: 2016 yılında, artırılmış gerçeklik teknolojisinin tanıtılmasından önce, küresel otomotiv head-up display pazarı 74,7 milyar yen (yaklaşık 682 milyon ABD Doları) idi ve 2025'te 305,8 milyar yen'i dört katına çıkaracak.
Bununla birlikte, mevcut head-up display teknolojisi projeksiyon ekranına aittir, ekran aralığı sınırlıdır ve ön alanın büyük bir bölümünü kaplar. Otomobilin dışındaki yayalara hatırlatma ve danışma projeksiyonunda bir sorun yok, ancak otomobildeki ekran yetersiz, bu nedenle Sekisui Kimya Endüstrisi, Sony, Japonya Ekran, Sharp, Panasonic ve diğer fabrikalar, otomobil camlarına monte edilebilen şeffaf ekranlar üzerinde çalışıyor ve tüm araba camlarını büyük ekranlara olan talebi karşılamak için ekranlara dönüştürüyor.
Japan Display'in 2022 yılında şeffaf otomobil vitrinleri üretebilmesi bekleniyor. Sekisui Chemical, 2025 yılında tam renkli şeffaf bir ekran üretilebileceğine dikkat çekti. Sony, 2030 yılına kadar popülerleşmeyi umarak 49 inçlik bir otomobil penceresi ekranı önerdi.
